オイルカートリッジソレノイドバルブ 3 Way 2 ポジション液圧バルブ

製品写真:

KSV08-33L-0-N 3 ウェイプラグイン油圧バルブ 2 ポジションカートリッジソレノイドバルブ

概要：電磁駆動、三方スライド弁、直動スプール形、油圧ねじ切換弁

動作原理:
KSV08L-30は停電時、油が②から①に流れます。
③ に立ち寄ります。電源を入れるとプラグインのバルブコアが動き、③と②がつながり、①からのオイルの流れが止まります。オイルポート①はオイル入口として使用でき、圧力は 210Bar を超えることはできません。緊急時手動制御オプション
操作方法：緊急操作を行う場合は、ボタンを押して反時計回りに180°回転させてから放してください。内蔵されたバネによりボタンが押し出されます。この位置では、バルブは部分的にしか動かない可能性があります。完全な緊急移動を確実にするには、ボタンを最大移動量まで引き、この位置で保持します。通常のバルブ機能を復元するには、ボタンを押して時計回りに 180°回転させてから放します。緊急手動制御オプションはこの位置でロックされます。

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出荷:

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油圧バルブ:

1. リリーフバルブ:

圧力リリーフバルブは、通常、加圧ラインとタンクの間に派生して設置されます。

リリーフバルブは、次の目的で使用される圧力制御用の通常は閉じている要素です。

- 回路内の圧力を設定値に制限します。

- 他の要素 (ポンプ、シリンダー、モーター、その他のバルブ) を損傷する可能性のある圧力ピークから保護します。

リリーフバルブは設定圧力に達すると、設置されているラインとタンクを接続し、そのラインが設定値を超えることを防ぎます。

HBS リリーフバルブには 2 つのバージョンがあります。

- 直接;

- 操縦されました。

より大きな流量を得るには、パイロットバルブを使用することをお勧めします。ダイレクトバルブでは、大きなボディと大きなスプリングが必要となり、設定が難しく、応答が遅いなどの煩雑な問題が発生するためです。

さらに、HBS 圧力リリーフ バルブには次のようなものがあります。

- シングル、回路の 1 つのラインのみの圧力を制御します。

2.リリーフ減圧弁:

減圧弁は、メインリリーフ弁で制御される回路の入口圧力と比較して、二次回路の一部を減圧に維持するために使用されます。したがって、2シリンダ以上の回路において、一部のシリンダがメインリリーフバルブの設定圧力よりも低い圧力で作動する必要がある場合、このタイプのバルブを使用することで作動圧力を最高圧力まで下げることができます。必要な値。二次分岐の圧力が調整スプリングで設定された値を超えると、円筒形のスプールを介してメイン分岐と二次分岐の間のオイルの流れを遮断するのは常開バルブです。このようにしてチョークを生成し、出力内の圧力を低下させ、減圧の制限と維持を保証します。

3. シーケンスバルブ:

シーケンス バルブは、設定された圧力値に達すると開き、流体が回路の別の部分に流れることを可能にする要素です。したがって、開口部は上流側の圧力に依存します。バルブが開いているとき、開く原因となる回路内の圧力は設定値に等しく保たれます。

上流側の圧力が設定圧力値以下に低下すると、バルブが閉じます。

4.パイロット操作逆止弁:

パイロット操作逆止弁は通常、回路の他のラインによってパイロット圧力 (Ppil) が適用されない限り、一方向の自由な流れを許可し、反対方向の流体を停止するために使用されます。

これらは、動的制御や降下制御ではなく、負荷の静的ロックを確保するために使用できます。

リストリクターバルブと組み合わせて使用​​する場合、リストリクターによって生成される背圧がバルブに加えられるパイロット圧力に逆らうように、バルブとスプールバルブの間ではなく、アクチュエーターとパイロット作動逆止弁の間に取り付けることが望ましいです。

5.オーバーセンターバルブ:

シングルオーバーセンターバルブインライン:

シングル OVC バルブはフランジ可能

デュアルオーバーセンターバルブをインラインで搭載

フランジ可能な DUAL OVC バルブ

再生機能付きデュアル OVC

回生回路では、シリンダのロッド側の流体がシリンダのピストン側に送られ、通常はリザーバに送られる流体が再生されます。このようにして、ピストン側では、ロッド側から到着する流れがポンプから到着する流れに追加され、ピストン速度が顕著に増加します。

このソリューションは、ポンプ流量を増やすことなく、より低い出力ストローク時間が必要な場合にシリンダを制御するために利用されます。

6.掘削機用バルブ:

土木機械用バルブ

掘削機での使用に適しています。

これらは負荷の低下を制御するために使用され、差動面積がないため、パイロット圧力はスプリングプリロードとピストン面積のみに依存します。

パイロット圧力は通常、メインスプールバルブを駆動するマニピュレーター圧力から同時に得られます。

これらのバルブでは、パイロット比を決定することはできません。これらは、シーリングプランジャーと同軸のチェックバルブ、パイロットピストン、および過負荷のピークを遮断する補助リリーフバルブで構成されています。

シーリングプランジャーは、リリーフバルブによってダウンロードされた圧力によって操作されます。バルブは V2 ラインの背圧の影響を受けません。マニピュレータが損傷した場合は、適切な手動パイロットネジを操作して手動で荷重を下げることができます。

ライン T は背圧なしでリザーバーに接続する必要があります。

7.モーター用バルブ:

オーバーセンター バルブは、アクチュエータの一方向 (シングル オーバーセンター バルブ) または両方向 (デュアル オーバーセンター バルブ) の停止と動作を制御するために使用されます。

機能：

- 負荷低下制御: 負荷の低下は、他のラインからのパイロット圧力がある場合にのみ可能です。この操作によりシリンダーへのオイル供給が確保され、キャビテーションの問題が防止されます。

- 設定値での圧力の保持、衝撃や過負荷によって引き起こされる圧力ピークの圧力緩和。- ポンプが作動していないとき、または方向制御弁が中立位置にあるときの流れ (および負荷) の停止。

- 圧力降下を軽減し、荷物を持ち上げるための自由な流れ。

これらは、次の場所に配置される本体で構成されます。

- 逆止弁: 一方向のみの流れを許可します。

- パイロットピストン: リリーフバルブの徐々に開く制御を可能にします。

- リリーフバルブ: アクチュエータ内の最大圧力を制限し、負荷を保留し、パイロット信号によってバルブが開く間の圧力低下を制御します。

8.大型クレーン用バルブ

9.回転制御バルブ:

旋回制御弁

吊り荷を回転させるシリンダや油圧モータの停止・動作を制御するバルブです。回転方向の両方で対称的な容量は、この用途のモーターとシリンダーに一般的です。

バルブは次のもので構成できます。

- デュアルクロスリリーフ圧力バルブ: システムコンポーネントに損傷を与える可能性のある過負荷や衝撃から生じる圧力ピークを制御します。

- 動作速度制御弁: この動作には、制限逆止弁または圧力補償型流量制御弁が使用されます。

- ロードホールドバルブ: この作業には、オーバーセンターバルブまたはチェックバルブが使用されます。

- 最高圧力側からの信号を受け取る圧力選択バルブ。

10.ホースバーストバルブ:

ホースブレイクバルブ

これらはシリンダー接続部に取り付けられたバルブで、その機能はホースが破損した場合に流体の流出を止めることです。流量が急激に増加すると (反応流量)、バルブが閉じて流れを停止し、負荷が破壊瞬間の位置を維持するようにします。

プレートとバルブ本体の隙間Tを設定して設定圧力を求めます。

ご要望に応じて、これらのバルブには、負荷の低下を制御したり、流れから少し離れたパイプ内での流体の爆発を回避したりするために、閉鎖プレートに校正穴を設けることができます。スチール製スリーブの内側にすでに取り付けられているものも入手可能です。

反応流量の設定値は流体の粘度にも依存します。この場合、バルブの温度を 30°C に設定することをお勧めします。使用中、30℃以下では設定流量値よりも低い流量を停止し、逆に30℃を超えると設定流量値よりも高い流量を停止します。

11.シャトルバルブ:

これらのバルブは、2 つのライン A と B の間で高い圧力を選択し、信号を C ポートに送り、下側への道をロックします。

これらは通常、負の油圧ブレーキなどの補助機能、またはリモート圧力検出ラインの駆動に使用されます。マニホールド内で直列に接続され、回路の最大圧力を負荷感知システムに供給します。

12.流量制限バルブ:

流量制限弁により、メインパイプの絞りによる流量の調整が可能です。超過流体は入口管に常設されているリリーフバルブにより排出されます。

これらはエネルギーの散逸と熱の増加の原因となるため、最大使用量を制限するために熱交換器を設置することが推奨される可能性があります。流体の温度。

過剰な流量が非常に制限されている場合、または低周波数の用途に使用することをお勧めします。それ以外の場合は、圧力補償型流量レギュレーターの使用をお勧めします。

13.逆止弁

これらのバルブは、ある方向への自由な流れを許可し、反対方向への流れを止めます。

これらはスチール製の六角形の本体に組み込まれており、ホースと並んで取り付けるのに適しています。

0.5 bar、2 bar、5 bar の 3 つの異なる設定値で使用できます。他の設定も可能です。

14.三方流量調整器

これらのバルブは、ポンプ速度の関数である流量が回路自体によって要求される流量よりも高くなる可能性がある回路内の流量を調整するために使用されます。バルブは圧力補償されており、流量はアクチュエータの作動圧力の影響を受けない一定値に調整できます。逆の方向では、流量調整器は通常の絞り器のように機能し、流量は絞りと圧力の関数になります。

15.分流器/分流器d

これらのバルブは、1 つのラインから来る流れを、互いに等しいか比例する 2 つの流れに分割します。出口の流れが分割される割合はバルブの内部穴の直径の関数であるため、流れの分割は調整できません。

通常、このバルブは次の状況で使用されます。

- 2 つのアクチュエータ (同じ寸法、同じポンプによって供給され、同じ方向弁によって制御され、アクチュエータ間に剛体リンクはありません) が同時に出入りする必要があり、各アクチュエータは他方のアクチュエータに作用する負荷の影響を受けません。

- 同じ荷重（荷台、足場など）にリンクされた 2 つのリニア アクチュエータの同期した出口動作用

16.切替弁

これらのバルブは手動で操作され、入口の流れを別の出口ポートに向けます。

次のモデルが利用可能です。

- 5 ウェイ 8 ポジションダイバーター

- 9 ウェイ 8 ポジションダイバーター

- 8 ウェイ 2 ポジションダイバーター

- 3 ウェイ 2 ポジションダイバーター

- 1 つのラインにリリーフバルブを備えた 4 方向 2 位置ダイバータ

- 1 つのラインにリリーフ圧力バルブと補償付き流量レギュレータを備えた 4 方向 2 位置ダイバータ。

すべてのバルブはスチール製マニホールドで製造されています。

HBS は、入口の流れを別の出口に切り替えるために使用する特別な手動ダイバーターを提供しています。これらは、たとえば、吊り上げ機械 (クレーン、高所作業台など) の安定化シリンダーの位置と動作を制御するために使用されます。デュアルコントロールにより、機械の両側からの作業が可能になります。

17.エンドスイッチバルブ

これらのバルブは 2 ウェイ 2 ポジション バルブで、ノーマル オープンまたはノーマル クローズの両方です。これらは、アクチュエータが作動するときに作動する機械的アイテムによって制御されます。
定義された位置に到達します。流れをブロックするか許可するか。

18.特殊バルブ：

このセクションでは、さまざまな用途向けの幅広いバルブを提供します。

- 2ウェイ2ポジションスイッチ;

- 3 ウェイ 2 ポジションスイッチ;

- 緊急システム用のアンロードバルブ。

- 高低圧排除バルブ。

- 特殊用途向けの回転制御バルブ。

- ゴミ圧縮機用の統合ブロック。

- パイロット操作のアンロードバルブ。

- 負荷制御システム用のシーケンスバルブ。

- 負荷制御システム用の統合ブロック。

- キックアウトピストンを備えた統合ブロック。

- 閉ループ油圧システム用のパージバルブ。

- アンチキャビテーションバルブ。

ご訪問、お問い合わせを歓迎します。